全球汽车供应链进入了“中国时间”？

博世裁员约2.2万人，表面上是德国就业问题，背后是全球汽车供应链的工作方式发生改变。（本文作者为 文武赵，钛媒体经授权发布）文 | 文武赵2026年6月，博世首席执行官斯特凡·哈通在柏林参加一场机器人活动。外界关心人工智能和自动化，他谈得更多的却是汽车业务的成本。按照博世目前公布和推进的调整计划，其核心汽车业务涉及约2.2万个岗位。仅2025年9月宣布的一轮调整，就包括德国汽车业务约1.3万个岗位，相关措施将持续至2030年前后。博世是全球规模最大的汽车零部件供应商之一，产品覆盖制动、转向、汽车电子、传感器、电驱动、芯片和软件。2025年，博世销售收入约910亿欧元，息税前利润率由上年的3.5%降至2%。公司为重组计提约27亿欧元费用。哈通预计，经过调整后，2026年利润率可能恢复到4%至6%。这意味着裁员首先是一项降本行动。博世管理层在2026年4月的年度业绩发布中还说了一句话：“全球汽

原文：钛媒体